“现在的集装箱运输市场，一天一个价，每天都在涨价，上午跟客户报了价格，确定了订单，下午船公司就通知涨价，我们又需要重新给客户更新价格。”江苏一位负责中欧业务的货运代理对《中国经营报》记者表示。
在这个传统航运淡季，舱位紧张、运价飙升、淡季不淡，成为市场关键词。上海航运交易所发布的数据显示，从2024年3月底至今，上海港出口至南美基本港市场运价上涨95.88%，上海港至欧洲基本港市场运价上涨43.88%。
业内人士分析，欧美市场需求好转，红海冲突长期化等因素是当前运价上涨的主要原因。随着传统出货旺季的到来，集装箱运输价格在未来或将继续上涨。
欧线运费一周上涨
2024年4月初以来，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数持续上涨。5月10日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较前一周上涨18.8%，比3月29日的1730.98点上涨了33.21%，比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。
其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5461美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱），较上期上涨18.1%，比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2869美元/TEU，较前一周大幅上涨24.7%，比3月底上涨43.88%，比2023年11月上涨305.8%。
全球数字化物流服务商运去哪物流科技集团（以下简称“运去哪”）海运业务相关负责人在接受记者采访时表示，从今年4月下旬开始，能感觉到去拉美、欧地、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨，5月上涨幅度更加明显。
海运研究咨询机构德鲁里5月10日发布的数据也显示，Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至5月9日）上涨至3159美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），与2022年同期相比上涨了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
近期，包括地中海航运(MSC)、马士基、达飞、赫伯罗特在内的多家船公司宣布涨价。以达飞为例，4月底，达飞发布公告称，5月15日起，调整亚洲—北欧航线新FAK(Freight All Kinds，统一运价)标准为2700美元/TEU、5000美元/FEU，较此前分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU; 5月10日，达飞又宣布，6月1日起，上调从亚洲运往北欧港口的货物FAK费率，新标准高达6000美元/FEU，再次上涨1000美元/FEU。
全球航运巨头马士基首席执行官柯文胜近期在一个电话会议上表示，马士基欧洲航线的货运量已增长了9%，这主要得益于欧洲进口商补充库存的强劲需求。然而，舱位紧张的问题也随之而来，许多托运人为了避免货物延误，不得不支付更高的运费。
在海运价格节节走高的同时，中欧班列价格也出现上涨。一位负责中欧班列的货代对记者透露，当前中欧班列货运需求明显增多，部分线路的运价上涨了200—300美元，未来很可能继续上涨。“海运价格上涨，仓位和时效无法满足客户需求，导致部分货物转移至铁路发运，而铁路运量是有限的，舱位短期内需求大增，一定会影响运价。”
集装箱短缺问题再现
“无论是海运还是铁路，都出现了集装箱短缺问题，部分地区已经出现订不到箱子的情况，市场上集装箱租用的成本比运价涨幅还大。”广东一位集装箱行业人士对记者透露。
他举例称，中欧线路40HQ（40英尺高箱）的用箱费用去年是500—600美元，今年1月上涨到了1000—1200美元，现在已上涨到1500美元以上，部分地区超2000美元。
上海港一位货代也对记者表示，现在国外部分堆场集装箱爆满，国内严重缺箱。上海提箱，德国杜伊斯堡还空箱的价格，从3月份的1450美元上涨到当前的1900美元。
上述运去哪海运业务相关负责人表示，集装箱租用费大涨的一个重要原因是因红海冲突，大量船东向好望角绕行，导致集装箱周转比常规时间至少延长2—3周，导致空箱的流动性变慢。
德迅物流5月9日发布的全球海运市场动态（5月上旬至5月中旬）指出，“五一”长假过后，整体箱源紧张的情况并没有明显改善，各大船公司在主要始运港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱。6月底之前，中国制造的新集装箱已被预订一空。
2021年，受新冠疫情影响，外贸行情“先抑后扬”，国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，我国出口集装箱紧缺。因此，集装箱企业订单爆满，产能全开。直到2021年年底，缺箱现象才逐步缓解。
随着集装箱供应的提升和全球航运市场作业效率的恢复，2022—2023年国内市场出现了空箱积压过多的情况，直到今年再次出现集装箱短缺。
运价或将继续上涨
对于近期运价大幅上涨的原因，上述运去哪海运业务相关负责人对记者分析，第一，美国基本结束了去库存阶段，进入补库存阶段，跨太平洋航线的运量水平逐步恢复，拉动了运价上涨。第二，为规避美国可能推出的关税调整，出海美国市场的企业借道拉美市场，包括汽车制造业、基建业等，都将产线向拉美转移，造成拉美航线需求集中爆发，多家船公司加开了去墨西哥的航线来满足需求的增长。第三，红海局势造成的欧洲航线资源供给短缺，从舱位到集装箱空箱，欧洲运价也在不断上涨。第四，传统国际贸易的旺季相对往年有所提前。通常是每年6月进入海外夏季销售旺季，运价会相应上涨。今年运价上涨比往年提前1个月，意味着今年销售旺季已经提前到来。
浙商在5月11日发布一份题为《如何看待近期集运价格反直觉大涨?》的研报中表示，红海冲突长期化导致供应链紧张，一方面，船舶绕行导致运距增长，另一方面，船舶周转效率下降导致港口集装箱周转紧张，进一步加剧供应链紧张情绪。此外，需求端边际向好，欧美宏观经济数据边际好转，叠加对旺季运价上涨的预期，货主提前备货。而且美线进入长协签约关键时期，船公司具有涨价动力。
同时，研报认为，集运行业的高集中度格局及行业联盟形成挺价动力。浙商称，外贸集装箱班轮公司具备较高的集中度，截至2024年5月10日，前十大集装箱班轮公司运力占比达84.2%，加上公司之间形成行业联盟合作，一方面在供需环境恶化背景下有助于通过停航控制运力之类的方式减缓恶性价格竞争，另一方面在供需关系好转背景下有望通过联合挺价实现更高运价水平。
2023年11月以来，也门胡塞武装多次袭击红海及附近水域船舶，全球多家航运巨头无奈暂停了其集装箱船在红海及其毗连海域航行，改道绕行非洲好望角。今年，红海局势仍在升级，航运大动脉受阻，尤其是亚欧供应链，受到较大影响。
对于未来集运市场的走势，德迅物流表示，鉴于当前态势，近期运费将维持坚挺，同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推涨。
“未来集装箱运价仍会保持上涨势头。一是传统海外销售旺季仍在持续，加上今年7月欧洲即将举办奥运会，都可能会推高运价；二是欧美的去库存基本结束，美国国内也在不断上调该国零售业态发展预期。需求的上升和运力的紧张，预计短期内，运价依然会保持上涨。”上述运去哪人士表示。